Во многих местах Европы близость воды является неоспоримым преимуществом — жилье у рек, озер и моря считается одним из самых дорогих и востребованных. Рига также богатый водными ресурсами город, однако потенциал её речных и озерных берегов во многих местах до сих пор используется не в полной мере. Что препятствует развитию рижского побережья и может ли запланированное речное сообщение дать новый импульс городским районам — разъясняют руководитель отдела исследований и консалтинга Colliers Latvia Агия Вердиня и руководитель отдела продаж и маркетинга Bonava Latvija Каспарс Экша.

Близость воды — преимущество, за которое готовы платить больше

Набережная Темзы в Лондоне, берега Дуная в Будапеште или Влтавы в Праге — вот лишь некоторые примеры того, как вода стала неотъемлемой частью городской среды и повседневной жизни. Ярким примером в Балтии является Таллин, чьи расположенные  вдоль морского побережья бывшие портовые и промышленные территории за последние десять лет превратились в многофункциональные городские кварталы с жилыми домами, офисами, ресторанами, культурными и развлекательными площадками, а также общедоступными променадами. Близость воды существенно влияет и на стоимость жилья. Как отмечает руководитель отдела исследований и консалтинга Colliers Latvia Агия Вердиня, в Европе покупатели готовы платить за жилье с видом на воду на 25–30% больше, чем за аналогичную недвижимость без этого преимущества.

От инфраструктурных проблем до отсутствия стратегии

Тот факт, что район расположен у воды, сам по себе еще не гарантирует его привлекательность. Как заключает Агия Вердиня, решающее значение имеют как доступность и благоустройство набережной, так и транспортная составляющая района. В то время как набережная Даугавы на Кливерсале успешно интегрирована в городскую среду, в других местах город отделен от реки многополосными магистралями с интенсивным движением — как на набережной в центре и в Вецриге, так и в районе улицы Краста. «Можно подумать, что дорога не мешает наслаждаться близостью воды и вид по-прежнему великолепен, однако необходимо учитывать интенсивный трафик и шум, которые сопровождают это место круглосуточно. Если в такой среде некомфортно ни проводить время, ни разговаривать, одного красивого вида недостаточно, чтобы люди захотели там задержаться», — поясняет Агия Вердиня.

В свою очередь, Закюсала высвечивает проблему иного рода — даже исключительное местоположение само по себе не обеспечивает развитие территории. Амбициозных замыслов для острова хватало всегда: в свое время здесь планировалось создание международного квартала развлечений и отдыха с отелями, казино и яхтенной пристанью, позднее — масштабный бизнес- и конференц-центр. Несмотря на интерес со стороны инвесторов, эти проекты по большей части остались «на бумаге». По мнению Агии Вердини, для раскрытия потенциала Закюсалы необходима долгосрочная стратегия городского уровня, которая охватывала бы как развитие инфраструктуры и транспортных связей, так и четкое видение будущей функции острова и модели её реализации, объединяющей средства самоуправления, Европейского союза и частные инвестиции. Четкие сигналы того, что подобная тактика применяется, сейчас видны в районе Андрейосты.

За публичными инвестициями следуют частные

В последние годы Рижское самоуправление все активнее инвестирует в благоустройство набережных Даугавы и общественного пространства. Вслед за формированием более качественной городской среды растет и интерес частных девелоперов к строительству жилья вблизи воды. «Например, променад в Кенгарагсе, который соединяет район с центром города и где удобно и безопасно совершать прогулки с семьей, делает набережную реки полноценно используемой. Это доказывает, что, вкладывая средства и обустраивая среду, самоуправление может сделать привлекательными для жизни даже районы с устаревшим жилым фондом и одновременно повысить стоимость недвижимости в долгосрочной перспективе», — поясняет Агия.

Позитивные изменения расширяют и круг территорий, интересных для строительства нового жилья. Как отмечает Вердиня, в Риге востребована может быть не только первая береговая линия, но и так называемая вторая линия — примерно в 300–500 метрах, то есть на расстоянии короткой прогулки от воды, но вдали от шума интенсивного движения. Подобная динамика развития сейчас наблюдается на территории вокруг Мукусальского круга и Луцавсалы, где параллельно с развитием общественной инфраструктуры активизировалось строительство жилых кварталов. Одним из них является проект Mūkusalas pagalmi на улице Скайсткалнес, строительство которого началось этим летом. «В свое время отданная под автомобильное движение и промышленную застройку набережная Даугавы в последние годы претерпела существенные изменения. Инвестиции самоуправления в строительство мукусальского променада и велодорожек, а также развитие парка на Луцавсале кардинально изменили окружающую среду. Из выраженно промышленной и ориентированной на автомобильный трафик части города окрестности улицы Мукусалас постепенно превращаются в одно из самых востребованных мест для жизни в Риге, открывая двери как предпринимателям, так и инвесторам», — заключает эксперт по жилой недвижимости Bonava Latvija Каспарс Экша.

Может ли Даугава стать транспортной артерией города?

Помимо благоустройства набережных, новые возможности открывает и использование самой Даугавы в городском сообщении. Рижское самоуправление планирует в теплый сезон 2027 года запустить пилотный проект паромного сообщения по маршруту Центр–Вецмилгравис–Болдерая, а на время предстоящих ремонтных работ Вантового моста рассматриваются возможности более широкого использования водного транспорта для пассажирских перевозок. «Регулярное водное сообщение могло бы побудить больше людей выбрать эти районы в качестве места жительства и одновременно стимулировать интерес девелоперов нового жилья. Однако, внедряя такой вид транспорта, необходимо думать о всей цепочке мобильности — чтобы от пристани было удобно продолжить путь пешком, на велосипеде или общественном транспорте», — подчеркивает Каспарс Экша, добавляя, что стоит принять во внимание пример Стокгольма, где водный транспорт лучше всего работает как часть единой транспортной системы, а не как отдельное, сезонное решение.